"O ministro da Economia Pedro Siza Vieira esteve mais preocupado que o
sistema portuário nacional respondesse “às necessidades das empresas” -
vulgo Autoeuropa - e manteve-se “em contacto com a empresa [Autoeuropa]
no sentido de assegurar que as necessidades de escoamento da produção
continuam a ser satisfeitas”.
Esse era o problema que o Governo mais
sentia!
Sobre as mais do que precárias condições de trabalho dos estivadores, a ministra do Mar, Ana Paula Vitorino, começou por dizer que não havia razão para a paralisação e depois - face à cobertura mediática - foi forçada a emendar a mão. Mas em vez de exercer o seu poder de Estado e pedir a intervenção da Autoridade para as Condições do Trabalho (no fundo, trata-se de uma questão eminentemente laboral saber se aquelas condições são legais), achou por bem intervir redundantemente. Pediu ao Instituto da Mobilidade e Transportes e Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra (APSS) para que se entendam na contratação colectiva e pressionou os trabalhadores a acabar com a greve e a negociar. Algo que não tem funcionado muito bem e daí a greve.
Sobre as mais do que precárias condições de trabalho dos estivadores, a ministra do Mar, Ana Paula Vitorino, começou por dizer que não havia razão para a paralisação e depois - face à cobertura mediática - foi forçada a emendar a mão. Mas em vez de exercer o seu poder de Estado e pedir a intervenção da Autoridade para as Condições do Trabalho (no fundo, trata-se de uma questão eminentemente laboral saber se aquelas condições são legais), achou por bem intervir redundantemente. Pediu ao Instituto da Mobilidade e Transportes e Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra (APSS) para que se entendam na contratação colectiva e pressionou os trabalhadores a acabar com a greve e a negociar. Algo que não tem funcionado muito bem e daí a greve.
Ao mesmo tempo, o seu marido e ministro da Administração Interna, Eduardo Cabrita, esvaziava o poder negocial da greve dos estivadores, ao colocar o corpo de intervenção da PSP a repor a "ordem pública" - ainda que com bons modos... -, deixando o autocarro com os fura-greves entrar no cais, para lucro da Autoeuropa e da Operestiva.
O António Mariano, presidente do SEAL - Sindicato dos Estivadores e da Actividade Logística, contou-me que recebeu a informação de que os fura-greves vão ganhar
cerca de 500 euros pelo trabalho de embarcar os automóveis da
Autoeuropa. É um bom princípio para a mesa de negociações. Se a empresa
pode pagar 500 euros por um ou dois dias de trabalho, isso significa que
os estivadores em luta podem negociar, para além da integração
permanente, salários que rondem esse valor por dia?"
1 comentário:
Um destes dias, a propósito desta questão, dou-te a minha experiência pessoal no porto da Figueira, entre 1994 e 1999.Todos os que comentam, deviam estar informados da realidade.
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